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一场横跨四十载的空中较量，在中国西藏上空写下了从被动挨打到占据主动的传奇。回望上世纪五六十年代，中国空军尚处婴儿期，高原稀薄的空气如同天然的屏障，让彼时装备苏联米格17的中国空军在面对印度空军的频繁挑衅时，显得力不从心。
彼时新中国空军起步晚、底子薄，国产飞机匮乏到需要“飞机飞两遍”来充场面。西藏高原更是对任何飞机都是一场严峻的考验：空气稀薄，机场稀少，喷气式战斗机在此难以施展拳脚，而米格17在高原上的性能更是大打折扣，数量也捉襟见肘。
独立后的印度继承了英印空军的家底，装备更新迅速，从英国“猎人”、法国“神秘”到苏联米格21，技术起点更高，飞机数量也远超中国。五十年代末，印度空军侦察机便低空掠过西藏领空，肆无忌惮地侦察拍照。彼时中国空军雷达覆盖不全，高炮拦截难以企及，只能眼睁睁看着对手来去自如。
1962年的边境冲突，虽然空军未大规模介入，却暴露了中国空军在高原作战的巨大劣势：缺乏支援基地，机场条件差，防空系统落后。而印度空军凭借米格21的生产线，不仅数量占优，质量也更胜一筹。尽管如此，印度空军或许也忌惮中国从内地调动空军力量，未敢贸然深入。
冲突结束后印度的挑衅变本加厉。1963年起，印度空军入侵次数翻倍，米格21携带导弹在藏南低空呼啸而过。中国空军的歼6在速度和爬升性能上稍逊一筹，雷达受天气影响严重，拦截成功率极低。印度空军深知中国空军在高原的“不适应”，越发大胆。到了七十年代，印度飞机数量已是中国两倍有余，米格21的升级型号更是对歼6形成压制。
国内自研战机之路也并非坦途，歼6在西藏多变气候下问题频出，发动机功率衰减严重，飞行员训练水平也难以跟上。印度空军引进的苏7战斗轰炸机，时速直逼1.5马赫，而中国歼6仅有1.4马赫，根本无法追赶。只能依靠地面高炮和雷达协同，但这套战术在风雪天气下漏洞百出。
八十年代印度空军迎来巅峰，引进米格23和法国“幻影2000”后，其低空性能和火控雷达探测距离远超中国。面对印度战机的低空突袭，中国歼8探测距离短，导弹尚未锁定，对手已逃之夭夭。印度飞机在藏南山谷中穿梭，中国防空网的漏洞让拦截几乎沦为一场赌博。这种被动局面持续了二十余年，中国空军出动上千次，却鲜有成功的驱离记录。
印度空军之所以能够如此嚣张，原因错综复杂：
是悬殊的装备差距印度空军从多国引进先进机型，而中国早期依赖苏联援助，技术断层严重，自主研发起步艰难。
是严酷的地理环境西藏高原机场稀少，空气稀薄导致飞机推力骤减三成。而印度空军在拉达克附近就有近二十个机场，起飞响应迅速，中国空军主力远在内地，调动周期漫长。
再者是经验的代差八十年代，中国空军老一代飞行员逐渐退役，年轻一代对超视距作战经验不足。印度空军则从六十年代就开始训练，并在印巴战争中积累了实战经验。
这一切都导致了中国空军在西藏领空“攻不上去，守不住”，只能被动挨打。
历史的车轮滚滚向前九十年代，随着中国从俄罗斯引进苏27，局面开始扭转。首批数十架苏27的到来，其性能远超歼8，部署到西藏后，印度空军的嚣张气焰明显收敛。
苏联解体后中国更是获得了苏27的生产线和技术，自主研发的道路逐渐打通。歼10、歼11等新型战机陆续服役，西藏和新疆的机场网络不断扩展，跑道加长，大批新式战机进驻藏南。
印度空军的优势逐渐消退，西方国家对先进战机的限制，使其只能依赖俄罗斯。但俄罗斯军工的停滞，导致印度飞机更新换代缓慢。中国则坚持自主研发，歼16多用途战斗机，以及隐形战斗机歼20的服役，标志着中国空军的实力已能与美国比肩。
如今印度空军若想在西藏上空有所企图，必须掂量掂量“有来无回”的风险。中国空军从弱到强的蜕变，正是源于“咬牙自研”，摆脱了受制于人的局面。
早期的吃亏不仅是装备上的差距，更是高原作战环境的特殊性，对雷达、高炮等系统的适应性要求。印度空军那四十年的优势，是靠外援堆砌，一旦遇到瓶颈，便止步不前。而中国空军，正是凭借对核心技术的深耕，才赢得了今天的底气。
如今在西藏上空中国空军已稳占上风。机场多，机型新，电子战能力强，即便印度空军数量占优，质量上的差距也已难以弥补。国防建设，绝不能只靠“买买买”，掌握核心技术，才是硬道理。四十年的教训，换来了今天的强大，这笔账，算得值！
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