股票配资平台股票配资国产涡轴16发动机已实现技术突破

你知道吗？美国阿帕奇直升机的T901发动机功率高达3000马力，使用寿命6000小时，而我国的武直10发动机功率仅1600马力，寿命不足4700小时。这背后不仅是功率密度的差距，更是材料科学、模块化设计和实战经验的全面落差。但令人振奋的是，国产涡轴16发动机已实现技术突破，AES100系列更获得民航认证，标志着中国航空动力正从追赶转向超越。在这场关乎国防安全的动力竞赛中，我们如何补上核心技术的短板？国产发动机又能否支撑起未来战场的极端考验？

Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸请到了陈玉老师，他是航空动力领域的专家。陈老师跟大家打个招呼。大家好，我是陈宇。很高兴来这里跟大家分享一些关于直升机发动机的见解。今天，咱们来聊一聊，中美在直升机发动机领域到底差在哪，咱们以阿帕奇和武直10为例，聊一聊美国和中国在直升机发动机技术上面到底有多大差距这个话题很有意思。那我们就直接开始，咱们先来聊第一个话题，美国和中国的直升机发动机技术到底差在哪儿？咱们先以阿帕奇和5直10为例，咱们先来看一下它们的动力系统到底有哪些性能上的差距美国的阿帕奇它的那个t901发动机，它的最大持续功率是3000马力，然后重量是不到200公镜所以它的功率密度是非常高的。那我们的5直10它用的那个国产的沃轴16它的功率是1600马力重量是240公斤所以它的功率密度就明显落后于美国的水平，这差距确实挺明显的，而且阿帕奇的发动机，它的油耗比上一代的t700降低了25%，然后它的使用寿命是6000小时。那我们的直升机，它的发动机的使用寿命一般不超过4700小时，而且它在无润滑的情况下，还可以继续工作60分钟。就它的可靠性是远远落后于美国的这个发动机的。你觉得美国和中国的直升机发动机在技术原理和设计思路上有哪些核心的差距？美国的发动机，它是一个高度集成化的模块化的设计，它的零件数是非常少的，它的维护也非常的简单，它的可靠性是非常高的。那确实维护简单的话，那甄姬的出故障的概率是不是也低很多。对，没错，然后它的这个材料也是新型的合金，以及一些涂层。它的热防护包括它的润滑都是非常先进的。它的整个的制造和测试都是非常严格的。那我们的国产的发动机，虽然说也在追赶，但是在一些关键的技术，包括一些长期的实战的积累还是有一定差距的。你觉得美国和中国的直升机发动机在实际应用和实战化上面有哪些关键的差距。美国的发动机，它是大量的用在它们的主力的机型上面，然后它的飞行的小时数是已经积累了500万小时，它的实际的作战的表现也是非常稳定的。那我们的国产的发动机，虽然说也在逐步的提升，但是在这种高强度的作战的环境下，它的持续的工作能力，包括它的可靠性，还是有一些差距的所以这也是我们未来需要去重点突破的。好，美国和中国的直升机发动机技术差距。这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来咱们澜进入第二个部分，咱们来聊一聊中国的直升机发动机技术的发展和突破。对吧，近年来都有哪些新的成果？最典型的就是我们的a es100这个发动机，它是我们国产的然后它已经拿到了中国的民航的型号合格证和生产许可证，它的性能已经可以达到国际先进水平。它的用途是可以满足3到六吨级的直升机和轻转旋翼机对动力的需求，这个范围还挺大的。对，而且不光是这个a es100，我们还有a ef100和aep100这些都是在我们a es100的基础上衍生设计研制的一些新型的涡扇的涡桨的这种通航的动力产品。那这些发动机其实也标志着，我们在这个系列化的动力平台上面又迈出了重要的一步。对，那你觉得这些新的发动机对于中国的直升机事业意味着什么？就是，首先，我们的a es100它已经可以满足现在国内大部分的这种直升机的型号了，那这意味着什么？意味着我们国产的发动机可以撑起大部分的民用的和军用的这个场景，确实是，这替换掉进口的话，成本应该也能降不少。没错，然后更关键的是，这些新的发动机，它们不光是性能上去了，它的可靠性和维护性也上去了那就直接让我们的国产直升机可以走出去，参与到更多的国际竞争当中那我们的航空动力也就真正的实现了一个系列化、普及化、平台化的发展你觉得这些新的发动机背后反映了中国在直升机发动机领域哪些深层次的进步。就是，我觉得，首先，我们的国产的发动机已经可以覆盖。从低空到高空，从低速到高速，更多的场景了，那这个其实不光是技术上面的一个突破更多的是我们积累了很多的实战的经验，以及我们对于动力系统的整体的能力的提升。那其实是一个产业链的升级，以及我们对于核心技术的掌控力的一个升级。那未来的话，我们肯定还会继续的投入，然后继续的创新那肯定会在全球的直升机市场上面占据一个越来越重要的地位聊了这么久的中国直升机发动机技术突破。感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水，待会儿继续。咱们来聊第三部分，咱们来聊一聊中国的战略抉择和未来展望。对吧，中国在5g发动机领域的落后到底是什么原因造成的其实中国的武装直升机的发展，它是跟美国的阿帕奇是同步的。那但是由于我们的发动机的技术积累比美国要落后很多，那我们的涡轴九就是一个典型的例子。它的功率就只有1200千瓦，那这个数据其实跟美国的t901是完全不在一个档次上的，所以东力系统的短板确实很拖累发展没错，然后，为了要减轻重量，我们的5至10也不得不取笑了很多的装甲，包括它的燃油也是被削减了一定的量。那这个就导致它的作战的生存能力就大打折扣。那虽然说我们的涡轴16已经可以勉强的够用了，但是在复杂的气象，包括高强度的作战的情况下，它的持续的工作的能力还是有限的那所以这就是为什么我们的武职始终没有办法跟美国的阿帕奇相提并论中国在发展自己的武装直升机的时候，为什么一定要把空气动力学放在这么重要的位置因为武装直升机它是一个低空低速的飞行的机器，那它的机动性是非常强的，它要能够悬停，它要能够做很复杂的动作，那这个时候就会产生一个矛盾，就是它的发动机的功率，和它的机身的重量的匹配。那这个时候就需要你的发动机不仅要有足够的功率，而且还要有很好的气东的设计。所以这是为什么我们的五直一直都在强调要轻装上阵，没错，那我们的设计师，他们就是通过一些新的材料，比如复合材料，然后一些先进的结构的设计来减轻飞机的重量。那同时，他们也在不断的去优化发动机的进气，包括排气的一些设计，来提升它的功率的输出，那这两方面的结合就可以让我们的武装直升机更好的去适应复杂的环境，以及高强度的作战的需求。你觉得中国的武装直升机在未来几年会有哪些新的突破？我觉得随着我们的涡轴16，包括其他的一些新型的发动机的成熟，那我们的武装直升机终于可以有一定的余力去弥补动力系统的短板那这个时候它的整体的性能就会有一个明显的提升所以就是不光是追赶，而是有了超越的可能。没错，那除了这个发动机的技术的突破，然后，我们的支持fe这种外贸型的武装直升机，也会借鉴国外的一些先进的设计，包括一些新型的武器它的防护，包括它的智能化，都会有一个大的飞跃。那这个时候，中国的武装直升机就会真正的进入到一种系统化的，普系化的这样的一种发展，那也会在全球的武装直升机市场上面，占据一个越来越重要的地位。对，今天咱们聊了这么多，关于中美直升机发动机的一些差距然后，也看到了中国的这个努力和突破。其实我觉得未来还是有理由期待的，就是中国的武职会越来越强，会走出自己的路，好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。